Εν ριπή
Ο άνθρωπος κάνει τη διαφορά, και μάλιστα σε κάθε περίπτωση, ενώ διαφορές δημιουργεί και η διάθεση. Αν είσαι κεφάτος, έχεις καλή συντροφιά και υποστήριξη (είναι και θέμα χαρακτήρα αυτό, σύμφωνοι), ακόμα και το μαύρο το βλέπεις λιγότερο σκούρο, ενώ η καταιγίδα δείχνει ψιχάλα. Το ίδιο που σου φταίει τη μια, σε ενθουσιάζει την επομένη με καθαρό μυαλό, ενώ ακόμα και οι άψυχες μηχανές τη μια στα χέρια σου πετούν και την άλλη σέρνονται και σου δημιουργούν δυσαρέσκεια. Σύμφωνοι, δεν είναι άψυχες, και για αυτό άλλωστε με κάποιες επικοινωνείς, έστω και δύσκολα (αυτές είναι και οι πλέον γοητευτικές), ενώ άλλες, αδιάφορες, προκαλούν νύστα και δυσφορία και δεν προσφέρουν τις προϋποθέσεις, ώστε να τις ψάξεις και να τις κατακτήσεις! Σε κάθε περίπτωση, ο χειριστής κάνει τη διαφορά και, αν σου αρέσει το αντικείμενο, δε χρειάζεσαι τον απόλυτο Θεό, έναν πύραυλο εδάφους, για να ικανοποιηθείς, είτε οδηγείς ένα καθαρόαιμο είτε μετακινείσαι με ένα καλά ισορροπημένο και ομοιογενές σύνολο με προσωπικότητα. Μας αρέσουν τα αυτοκίνητα που κάθεσαι καλά, που ο επιλογέας επιτρέπει να αλλάζεις ταχύτητες, και όχι απλώς να τον μετακινείς, και εντέλει που ο κινητήρας και το τιμόνι ανταποκρίνονται. Για αυτό επιλέξαμε-ψηφίσαμε Fiat 500 για Αυτοκίνητο της Χρονιάς, ενώ για τον ίδιο λόγο χαμογελάσαμε με ικανοποίηση που εξαιρετικοί συνεργάτες-συνάδελφοι υπερψήφισαν το Kia cee’d, που κέρδισε τον τίτλο του Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς. Έκαναν τη διαφορά, έκαναν την έκπληξη Ιταλοί και Κορεάτες, και δικαιώθηκαν. Στις επιλογές εντός-εκτός το ρόλο τους έπαιξαν και οι άνθρωποι του εργοστασίου, αλλά και οι εκπρόσωποί τους εδώ, στη χώρα μας. Χαλαρά, διακριτικά, με ευγένεια έκαναν το αυτονόητο: Yποστήριξαν την προσπάθεια, δίνοντας πληροφορίες και τη δυνατότητα δοκιμής διαρκείας κάθε έκδοσης. Όταν ζεις με την κάθε κατασκευή, μπορείς να βρεις διαφορές, να καταλάβεις την κουλτούρα-λογική του κατασκευαστή και κυρίως να διακρίνεις αν πρόκειται για ακόμα ένα καλά φτιαγμένο με ανταγωνιστική τιμή ή για κάτι άλλο με διαστάσεις και προεκτάσεις που πρέπει να το δουλέψεις, για να τις ξεχωρίσεις. Για το «500» τα έχουμε πει! Δε μεγαλώσαμε με αυτό. Ποτέ δε μας άρεσαν τα μικρά αυτοκίνητα -κακομαθημένος έφηβος, με «πρώτο» δίπλωμα νωρίς, τη δεκαετία του ’70, γέννημα θρέμμα αστικής οικογένειας με οικονομική άνεση-, αλλά με δαύτο αναθεωρήσαμε. Μακράν καλύτερο από την τριάδα της Toyota-PSA, όσον αφορά την ποιότητα είναι επιπέδου ΒΜW-Audi, δηλαδή ανώτερη και από αυτήν της Toyota και της VW. Ακριβό, λένε. Χαλάλι, απαντάμε, και μόλις προκύψει το Abarth θα μπούμε σε πειρασμό... Για το cee’d, δεν είναι το value for money που το κατατάσσει στην κορυφή. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό 1.400άρι, που βλέπει στα μάτια το Auris, και αυτό τα λέει όλα. Οι Ευρωπαίοι Fiatάκι, οι δικοί μας Κia, και οι επιλογές προδίδουν υψηλό επίπεδο και καθαρό μυαλό. Δημιούργησε δυσαρέσκεια η επιλογή-εκλογή, και μάλιστα σε καλούς φίλους; Κανένα πρόβλημα! ¶λλωστε, έπεται συνέχεια... Το COTY καλά κρατεί, ενώ το Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς, που το 2008 θα εκλεγεί από οκτώ περιοδικά, και με το δικό μας AUTO BILD Hellas, καθιερώθηκε και προχωράει, δημιουργώντας και άλλες προοπτικές για συνεργασία των συντακτικών ομάδων οκτώ ειδικών περιοδικών με την ποιότητα ως κοινό χαρακτηριστικό! Είναι σαφές πως μας ενώνουν περισσότερα από τα όποια άκρως απαραίτητα μας χωρίζουν, άμεσα συνδεδεμένα με τον υγιή ανταγωνισμό, που έχει να κάνει με τη διαχείριση-προώθηση της αυτοκίνησης. Βλέπετε, αρχηγός του χώρου είναι και θα είναι ο Κώστας Καββαθάς, οπότε η εντιμότητα και το ταπεινό ύφος είναι μονόδρομος.Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Οδηγώντας 1. Επιμένω. Όσο άσχημο είναι, τόσο όμορφα βαδίζει. Το σχόλιο για το Seat Altea Freetrack, επί του προκειμένου με τον καλό 2λιτρο τούρμπο της VW που απογειώνει το Golf GTi. Διανύεις με εξαιρετική άνεση και ποιότητα 1.000 χλμ. σε μία μέρα, και με την ευκαιρία κάνεις και δοκιμή κατανάλωσης. Ανηφορίζεις με 10 λίτρα για κάθε 100 χλμ. ταξιδεύοντας σβέλτα και εκτοξεύεις την κατανάλωση στα 12,5-13 λίτρα, όταν αποφασίσεις να οδηγήσεις αξιοποιώντας πλαίσιο και κινητήρα.
Μεγάλες οι διαφορές στις καταναλώσεις, ανάλογα με το πώς οδηγείς, και βέβαια απαραίτητα τα όργανα που προδίδουν την κατανάλωση ανά πάσα στιγμή. Προσαρμόζεσαι ανάλογα, αφού οι διαφορές σήμερα έχουν μεγάλη σημασία, ειδικά σε ένα ταξίδι.
Οδηγώντας 2. Ο καλός φίλος Κώστας Απέργης να είναι καλά (χάρη σε αυτόν σπάσαμε το εμπάργκο και δοκιμάσαμε Golf το 1990), και επιτέλους οδηγήσαμε την Porsche 997 GT3. Τι να σας πω; Η καλύτερα στημένη «Carrera» μακράν. Όλη τη δουλειά την έχει κάνει ο Βάλτερ Ρερλ. Ο ψηλός Γερμανός, ο καλύτερος rallyman της εποχής του, ξέρει τη συνταγή. Θέλεις πίσω κίνηση, ατμοσφαιρικό κινητήρα με καλή ροπή και άμεση απόκριση στο γκάζι και, βέβαια, όσο το δυνατόν χαμηλότερο βάρος, ώστε στη συνέχεια να δουλέψεις με τις αναρτήσεις, να βρεις το σωστό ζύγισμα και να παραδώσεις στην αγορά ένα αυτοκίνητο που στρίβει όπως μόνο το R8 το κάνει!
ΣΔΟΚ R8 με GT3; Αδικούμε και τα δύο, χωρίς αυτό να σημαίνει πως δεν ταιριάζουν για μια ειδική διαδρομή με ποικιλία οδοστρώματος, ανηφόρες και κατηφόρες. Το GT3 φτιάχτηκε για να στρίβει (αν χωράς στο κάθισμα), ενώ το R8 για να τα κάνει όλα, να προσπερνάει την 4S και, χάρη στο κιβώτιο, να κοιτάει και αυτήν ακόμα την 997 Turbo με τον εκπληκτικό κινητήρα, αλλά και με το ξεπερασμένο σύστημα μετάδοσης, και το σχόλιο, «Kούμπα» μου, δεν προδίδει ούτε ιεροσυλία, ούτε υπερβολή. Σε ό,τι αφορά το κιβώτιο (κυρίως) αλλά και το σύστημα της τετρακίνησης, στην Audi ακόμη το κάνουν καλύτερα. Όλα αυτά υπεράνω τιμών και υπεραξίας που δίνουν οι δύο Γερμανοί στις κατασκευές τους.
Ελληνικοί αγώνες; Καλή ερώτηση! Σίγουρα η προετοιμασία του Ράλλυ Ακρόπολις με Μανιατόπουλο, Πασαλή, Φερτάκη και Χατζημίχο βρίσκεται σε σωστό δρόμο, αλλά, από εκεί και πέρα, τι να πούμε; Μένουμε με την απορία και καταθέτουμε την ελπίδα πως ο Α.Μ. θα εμπιστευτεί τους συναδέλφους του οδηγούς, ενώ είμαστε σίγουροι πως με το πείσμα του ο «Λεωνίδας», άνθρωπος γεννημένος Πρωταθλητής, θα ξεπεράσει αντιρρήσεις-ενστάσεις και ύπουλα χτυπήματα και θα κάνει την υπέρβαση με τη δημιουργία Ομοσπονδίας. Αλέξανδρε, και για την υστεροφημία σου, γμτ.
Στράτης Χατζηπαναγιώτου